山海路并不堵，為什么選擇山海路建設快速路？專家解答來了

　　膠東在線8月23日訊(記者 王向榮)山海路是煙臺“一軸一橫三縱+港區環”快速路網中的一縱，規劃公示后，有網友提出疑問：山海路并不堵，為什么選擇山海路建設快速路？深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司上海分院總工李娜以數據說話，以專業論證，一起來看專家的解析。

　　堵不堵看數據，眼見不一定為實

　　從山海路目前路況來看，直觀感受不怎么擁堵，但數據勝于雄辯，李娜給出一組統計數據：近五年來煙臺市機動車保有量保持在年均6-10%增長，比如2020年較2019年私人小汽車增加11.3萬輛。機動車快速增長趨勢，從山海路流量監測數據也得到了驗證，山海路走廊流量的增長是非常明顯的。也就是說，目前雖然感覺不到明顯的擁堵，但是流量的增速是比較快的。

　　多種需求疊加，山海路能量需要提升

　　未來隨著山海路沿線開發逐漸成熟，需求將進一步增加。而且道路網是一個流動的、自平衡的系統，平行的觀海路通道高峰飽和后，車流向山海路自動轉移趨勢明顯，山海路交通壓力將進一步加大，這是專家做過多次模型測試的結論。山海路作為煙臺南站的主要集疏運道路，煙臺南站引入濰煙高鐵之后，也是煙臺最大的高鐵樞紐，可以預見在不久的將來，山海路將會疊加周邊地塊產生的交通需求、平行通道轉移的交通流，及樞紐集疏運的交通流，多種需求疊加將導致擁堵加劇。所以從山海路本身來說，是需要能級提升的。

　　山海路定位快速路已久，原因有三

　　山海路作為快速路不是在這一版規劃中第一次提出。在歷版城市總體規劃、城市綜合交通規劃、城市道路網系統規劃中均為快速路定位。規劃紅線寬度50米，兩邊綠化帶50米，再加上建筑退綠化15米，整個道路空間也為快速路做了充分規劃預留。

　　山海路之所以一直被定位為快速路，從城市快速路的整個網絡構架和選線來看，有三點重要原因。

　　一是煙臺市是典型的帶狀組團城市，快速路的選線要兼顧服務各個組團，要成網布局。選線盡量布局在組團邊緣，避免高架穿越城市組團核心地區。山海路位于萊山區組團西側，便于萊山區與芝罘區的快速銜接。目前方案下，山海路與奇泉路、德潤路一起形成間距7-8公里的快速路縱向通道，三縱的間距是符合快速路間距的要求的。

　　二是快速路要避免與城市地鐵長區段共走廊布設。其他縱向通道，比如西側的機場路、東側的觀海路均為軌道預留通道，不適合建快速路。這也是這次規劃結合軌道相關規劃，做了多方案的深入研究比選，論證后的結論是保留山海路快速路功能定位。

　　三是快速路要直接高效的服務重要的對外交通樞紐。山海路是唯一與煙臺南站直接相連的縱向通道，可以快速連接煙臺南站及對外高速公路，發揮重要的集疏運功能，對于提升煙臺市綜合交通樞紐地位是十分重要的。

　　模擬對比，從山�？焖俾返介_發區時耗可減40%

　　李娜表示，通過交通模型對建設快速路之后的交通情況進行模擬，與不建快速路相比，快速路建成后有“均流”和“提效”兩個明顯的作用。

　　“均流”是指山海路對路網整體車流的均衡具有重要作用，從規劃方案交通流量測試分析結果看，山海路快速路能夠均衡分流周邊區域交通量，有效減少路網高峰擁堵里程，整體維持在平穩運行水平。

　　“提效”是指快速路通行時間節省效應是比較明顯的。國內很多城市快速路建成后沿線居民是最直接的受益者，出行時間節省30-50%。比如山海路建成快速路后，基本能實現沿線居民快速上高架，到煙臺南站的時間將縮短一半。到開發區的時間最少減少40%以上。

　　其實，目前山海路在高峰時段局部路口已經發生擁堵，比如山海路紅旗路路口、山海路港城大街路口。從市民感受來說，山海路感受不到擁堵，是因為目前路網流量的不均衡性還很明顯，很多交通流量集中在觀海路、機場路等平行通道。但是城市未來的發展要更有預見性，已經出現的趨勢告訴我們，快速路的建設對支撐煙臺更好更快發展、對提高市民出行幸福感，已經非常迫切。