戴黨徽的“天梯”鐵路守隧人

　【新春走基層·加油新征程】

　　開欄的話

　　時光不負(fù)追夢人，又是一年新春。全面建成小康社會取得偉大歷史性成就，“十四五”規(guī)劃的藍(lán)圖已經(jīng)徐徐展開。站在“兩個一百年”的歷史交匯點，這個春天令人鼓舞，更值得期待。光明日報今日起陸續(xù)推出“新春走基層”相關(guān)專欄、專版，記錄新春里的歡喜、期盼、堅守、奉獻(xiàn)，講述親情、友情、鄉(xiāng)情、家國情，抒寫新發(fā)展、新變化、新成就。

李長永和工友在工作。

　　光明日報記者 王瑟  

　　早晨9點，高原的天邊剛剛泛出亮光，一隊人馬已經(jīng)乘坐時速70公里的軌道車出發(fā)了。

　　“K518+300直線段線路高低、方向不良……”寂靜的鐵道線上，不時傳來一個沙啞粗獷的聲音。說話的人叫李長永，是中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司若羌基礎(chǔ)設(shè)施段依吞布拉克站綜合車間主任。

　　從青海格爾木到新疆庫爾勒的格庫鐵路是我國“十三五”期間修建的重點工程。這條鐵路穿越阿爾金山，鐵路高差達(dá)2510米，相當(dāng)于爬了800層的高樓，被稱為“天梯”鐵路。去年12月9日，這條當(dāng)?shù)厝罕娕瓮��?0年的鐵路終于開通運行，李長永和工友們也就成了“天梯”鐵路的第一代守護(hù)者。

　　李長永和工友們負(fù)責(zé)格庫鐵路依吞布拉克站至巴什考供站132公里鐵路線路、供電設(shè)備、電務(wù)信號設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修工作。這段工區(qū)平均海拔3350米，又處在青藏高原寒帶氣候區(qū)，氧氣稀薄讓機器效率降低20%以上，工作時大家用力過猛還會胸悶或者頭疼。

　　“這車不能白跑，得多了解線路的變化，然后抓緊時間整治問題。只有把鋼軌捋順嘍，旅客坐火車才能舒坦。”眼睛盯著鐵路線，李長永還不忘說上幾句。一個半小時后，軌道車到了巴什考供站，李長永念叨的20多條問題都記在了小本上。

　　“干活悠著點，注意安全。”開工前，李長永再一次向大家叮囑。

　　看到大家熱火朝天地干起來，李長永深情地望著鐵路的遠(yuǎn)方說：“我生在青海的格爾木，父母都在那兒。我自己的家在新疆庫爾勒，這條鐵路兩頭都連著我的家。離開家那天，我小兒子才出生7天，到現(xiàn)在只能在視頻上看看他，真想他啊。但我必須和工友們守護(hù)好鐵路，絕不能出現(xiàn)一點點問題。今年春節(jié)，我們許多工友都回不了家，無法和家人團聚，但我們很自豪，因為我們的堅守，正是為了更多的旅客回家。你看這條鐵路開通后，天天都有人坐著火車從這里回家，我們看著都高興。”

　　說話的工夫，巴什考供站的工作完成了。下一個作業(yè)點，在海拔3600米的阿爾金山隧道中部。坐著軌道車來到隧道洞口后，還必須在隧道里走近5公里，才能到達(dá)工作面。

　　只見李長永邊走邊檢查扣件螺栓，用手電照著隧道頂部的接觸網(wǎng)設(shè)備，不時把看到的問題說出來，一旁的小伙子抓緊記在小本上。“新線路要打好基礎(chǔ)，使用初期更操心。”李長永說。

　　格庫鐵路的建成通車，使新疆有了第3條出疆鐵路，更讓新疆南疆群眾有了一條快捷的出行大通道。為了修建這條鐵路，工人們付出了巨大努力，僅這條13.195公里的阿爾金山隧道，鐵路工人就用了3年多時間才打通。

　　“去年10月組建這個車間時有近90名員工，但不到一個月，就有10多名員工因為高原反應(yīng)太嚴(yán)重，不得不下山。現(xiàn)在我們有70多人，年紀(jì)都在30歲左右。我們負(fù)責(zé)的4個站點中，有3個是無人值守站，所以還是很艱苦的。”李長永邊干活邊氣喘喘地說著。

　　臨近中午，李長永和工友們席地而坐，拿出早晨出發(fā)時攜帶的馕和咸菜大口大口地吃起來。隧道里風(fēng)很大，大家背著風(fēng)，說說笑笑，吃完飯又開始了工作。

　　火車通過時，大家緊靠隧道壁忍受著強烈氣流和轟鳴聲，火車一過去，大家又來到作業(yè)面熱火朝天地干起活來。沒有人說話，只聽到隧道里大口大口的喘氣聲和操作工具的“咣咣”聲。

　　當(dāng)一天的工作結(jié)束，大家走出隧道時，明月高掛，阿爾金山寧靜而美麗。

　　“美吧！守著‘天梯’鐵路其實挺好的，一般人可沒這個眼福。”李長永樂呵呵地說。

　　月光下，他胸前那枚黨徽，異常明亮，像顆星星，一閃一閃。

　　《光明日報》（ 2021年01月25日 01版）（中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司提供）