一天三次道歉解雇涉事空乘，近七成營收靠中國的國泰航空影響幾何

　　作者：陳姍姍

　　從昨天到今天，國泰航空因為一條空乘工作人員的錄音而熱搜兩天。

　　事情的導火索是一名小紅書網友投訴在國泰航空的成都-香港航班上，有空乘歧視內地乘客英語水平，并公布相關錄音。

　　錄音爆出后24小時內，國泰航空連發三則道歉聲明，稱已完成對于事件的調查，并依據公司的規章制度，對三位涉事的空中服務員予以解聘。

　　隨后，香港特區政府運輸及物流局局長也發表聲明稱，十分痛心國泰航空公司部分機組人員的不當言論，事件嚴重違背香港優良的待客之道、一貫的價值觀和道德標準。已向國泰航空表達高度關注，并要求管理層立刻改善服務。

　　今日上午，在SmartHK“推動高質量發展·香港論壇”上，香港特區行政長官李家超也對上述事件進行了表態。“我感到非常痛心，這些不敬的言行，傷害了香港和內地同胞的感情，破壞了香港一貫的尊重、有禮的文化和價值觀。”

　　李家超同時表示，自己已向國泰航空行政總裁林紹波提出，此次事件破壞香港形象，傷害香港和內地同胞感情，是嚴重事件，雖然涉事的三名機組人員已經被解雇，但類似情況不容再發生。“國泰航空要檢討培訓和服務素質，提升顧客服務文化，重塑尊重有禮的好客形象，不負我們對國泰的期望。”

　　在事件發酵之下，國泰航空今日股價收于7.5港元，下跌1.57%。

　　成立于1945年國泰航空是中國香港最大的基地航空公司，近年來，由于陸續將香港港龍航空和香港快運航空收入旗下，國泰航空在香港機場占據了超過50%的座位份額。而根據國泰航空疫情前的2019年半年報，按地區劃分，來自香港及中國內地的銷售收入，占據了公司收入總額的一半。

　　在疫情之前，國泰航空的中國內地航線只有香港-北京及上海，份額僅占所有香港-內地航線的5%左右，而其子公司港龍航空則負責更多包括北上廣，成都，杭州，南京，廈門等航線的運營，國泰航空本身則主要運營歐美等洲際航線。

　　一直以來，中轉旅客都是香港機場最為重要的一個增長源，不少內地旅客經過香港飛往國外，乘坐的就是國泰航空。2018年，內地旅客在香港機場的中轉量超過370萬，是香港機場最大的中轉客源地。

　　因此，國泰航空的主要客源，也是依賴到香港中轉乘坐長途國際航線的旅客。不過，隨著近年來海灣三大航企(阿聯酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空)的崛起、以及中國內地航空公司越來越多直飛航線的開通，國泰的遠程洲際客源也被逐漸分流，進而也對業績帶來壓力，2016年和2017年連虧兩年后，在2018年才艱難扭虧。

　　然而，2019年國泰航空又先后發生飛行人員參與暴力沖擊被控暴動罪卻未被停止飛行活動，以及惡意泄露航班旅客信息等事件，對此，國家民航局一度向香港國泰航空發出重大航空安全風險警示。此后又開始遭遇疫情影響，國泰航空的洲際航線受到嚴重沖擊。

　　不過，在疫情期間，國泰航空并沒有停飛到內地的航線，幾乎每日不停航執飛內地，在內地和香港這條航線上的航班量份額最高一度達到80%左右，后來隨著更多航司的復航，國泰的份額回落到3成。

　　航班管家的最新數據顯示，近一個月以來，國泰航空執行客運航班量1069架次，連接內地16座城市，其中中國香港直飛上海浦東、北京首都、廣州白云的航班量居于前三。

　　如今，來自中國香港、中國臺灣及內地的收入，在國泰航空的業績占比進一步提高。在2022年年報中，國泰有67.51%的營業收入來自于中國香港、中國臺灣及內地。

　　值得注意的是，目前國泰航空還與中國國航(601111)交叉持股。2020年6月，香港特區政府和國航等國泰股東還曾出手390億增資國泰。

　　財報顯示，在2021年虧損50.80億元后，2022年國泰航空再度虧損61.27億元，不過主要是受子公司香港快運，以及國航等聯屬公司虧損的拖累。

　　而未來內地乘客選擇乘坐哪家航司去香港，也將對國泰航空的業績有著重要影響。

　　來自攜程的數據顯示，內地與香港恢復通關以來，香港已長期“霸榜”內地旅客偏愛的出境目的地榜單，目前預訂端午節假期赴香港旅游的訂單量同比增長超過5倍。截至5月22日，五一假期之后，內地旅客赴港旅游的預訂單量同比增長超過35倍。(第一財經)