中國夢·黃河情丨黃河不通航 濟南鳳凰黃河大橋11.4萬噸鋼箱梁如何凌駕黃河之上？

編者按：為深入宣傳貫徹落實習近平總書記在黃河流域生態保護和高質量發展座談會上的重要講話精神，由中央網信辦網絡新聞信息傳播局主辦，中國網、山東省委網信辦承辦，山東廣播電視臺、山東黃河河務局、濟南市委網信辦、淄博市委網信辦、東營市委網信辦等協辦的“中國夢·黃河情——黃河流域生態保護和高質量發展”暨“黃河落天走東海”網絡主題活動將于9月22日-24日舉行。

來自中央重點新聞網站、省重點新聞網站的編輯記者將深入一線，挖掘典型，生動展示沿線各地推進黃河生態保護和高質量發展的新舉措、新實踐。

齊魯網·閃電新聞9月22日訊  “中國夢·黃河情——黃河流域生態保護和高質量發展”暨“黃河落天走東海”網絡主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。作為黃河流域區域中心城市，濟南一直有“北跨”的夢想，最近幾年，濟南正在加速建設跨黃通道，鳳凰黃河大橋就是首批建設“三橋一隧一高速”中的一橋，這座大橋有很多建設亮點，其中，總用鋼量達到11.4萬噸，相當于2.7個鳥巢外部結構的用鋼量，三個鋼塔用鋼量就等于兩座埃菲爾鐵塔。而黃河不同航，如何將11.4萬噸鋼材轉化為安全可靠的橋箱梁，考驗著建設者的智慧。

（“中國夢·黃河情——黃河流域生態保護和高質量發展”暨“黃河落天走東海”網絡主題活動第二站來到濟南鳳凰黃河大橋。閃電新聞記者 尹承謙 攝）

如果在長江建設鋼結構橋梁，鋼箱梁節段會在工廠里造好，利用大型船舶運到施工現場起吊。然而，黃河自古就有“有水不能行舟、無水不能通車”的特點，施工水域不通航，無法使用大型水上起重設備，這就給鋼結構施工帶來極大難度。

鳳凰黃河大橋用鋼量大，主橋鋼箱梁一個節段重約300噸上下，施工方進行一系列施工工藝及技術裝備革新，鋼結構板單元在專業鋼結構加工廠制作，運輸至現場，在總拼胎架上拼裝成大約9米長，61.7米寬的節段，然后采用無線遙控的自平衡運梁車運輸至封閉廠房，進行噴砂和涂裝油漆，完成后再將鋼節段運輸至提梁站，采用4臺200噸的連續提升千斤頂提升到橋面。“我們采用的主要就是3d建模。鋼結構制造基地生產單原件，然后運輸至濟南施工現場，進行總體組裝，提升至橋面位置。” 中交二航局濟南鳳凰黃河大橋項目部副經理屈興鋒說，鋼箱梁環縫焊接完成后，再采用多臺步履式千斤頂頂推就位。鳳凰黃河大橋主橋從南北兩岸同時向中間頂推，記者看到，南北兩側的鋼箱梁相距約80米，即將合攏，合攏后，主橋將進行邊塔上塔柱施工。

用鋼量大也考驗著中塔承臺施工，而黃河水流湍急，給水中承臺施工帶來不小困難。“我們的中塔位于水上，承臺尺寸是33.2×23.2米，厚5米，水頭差約12米。承臺的平臺尺寸大，埋深大，地質條件復雜，施工風險比較高。”施工方采用高規格、高材質、超長的鋼板樁進行承臺施工，施工周期大大縮短且效率極高，最終實現中塔承臺提前順利度汛。

閃電新聞記者 王峣 唐福晨 劉晨 尹承謙  報道