坦途貫海岱 大道氣象新——交通強國山東示范區建設觀察

　　雄商高鐵菏澤段全面進入無砟軌道鋪設階段，省內首條上跨八車道服務區跨線橋連廊完成合龍，新萬福河復航二期工程正加緊施工……當前，山東多項重大交通工程建設取得重要進展。

　　2022年5月，山東成為全國首個部省共建交通強國省域示范區。以示范區建設為引領，山東全面實施交通強省戰略，持續完善“公鐵水空”統一管理的大交通體制，著力推動交通運輸暢通通道、織密網絡、建強樞紐、優化升級。

　　長橋貫滄溟，車船掠云濤。高鐵運營里程突破3000公里、高速公路里程突破8700公里、沿海港口年吞吐量突破20億噸……山東正書寫交通發展新篇章。

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　　織密交通網絡，夯實發展根基

　　這是建設中的津濰高鐵濰坊段（2025年6月12日攝，無人機照片）。新華社記者 徐速繪 攝

　　盛夏7月，剛完成合龍的津濰高鐵濰坊特大橋上，工人正將作業掛籃一一拆除，為鋪軌作業做好準備。

　　津濰高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分。山東鐵投集團建設管理部部長楊書生介紹，山東近年相繼建成投用濟鄭高鐵、濰煙高鐵，全省高鐵“成環成網”，高鐵運營里程跨過3000公里大關。此外，山東還有濟濱、濟棗等總里程1340公里的多條高鐵線路正在建設。

　　一輛復興號列車駛過濰煙高鐵昌平特大橋（2024年10月21日攝）。新華社發（張文亮 攝）

　　“年輕”的高鐵飛馳齊魯大地，古老的運河重現舟楫如流。

　　在泰安市的東平港老湖作業區內，一批化肥將在這里從陸運轉為水運，發往江蘇、安徽等地。山東省交通運輸廳水運處處長韓明介紹，2024年底，京杭運河東平段由三級河道提升為二級河道，單船荷載量從1000噸提高到2000噸。目前，山東已經開通內河集裝箱航線26條、外貿內支線4條，通達152個城市、16個國家和地區。

　　工作人員在世界最大直徑水下盾構隧道工程——濟南市黃崗路穿黃隧道內施工（2025年6月22日攝）。新華社記者 徐速繪 攝

　　距離東平港110公里處，京臺高速公路齊河至濟南段改擴建工程正在緊鑼密鼓施工。項目完工后，這一路段將從六車道進階為十二車道。

　　高速公路是山東交通基礎設施發展的代表。進入21世紀，“山東的路”短暫沉寂后奮起直追，如今已重回全國前列。2022年以來，山東建成16條高速公路，總通車里程突破8700公里，其中六車道及以上的占四成。

　　2025年2月27日，青島首條海島低空物流航線開通，從靈山島上飛來的無人機準備降落在青島西海岸新區積米崖碼頭。新華社記者 李紫恒 攝

　　今年2月底，青島首條海島低空物流航線開通，10分鐘內便可實現積米崖碼頭與靈山島之間的陸島物資雙向運輸，還可避免以往依靠船舶運輸時，遇霧大、浪高等情況停航的問題。

　　《山東省低空經濟高質量發展三年行動方案（2025-2027年）》提出，到2027年，建成35個通用機場、400個數字化低空航空器起降平臺；開通50條以上市內無人機航線和20條以上城際無人機物流航線。

　　這是山東省青州市拍攝的黃花溪互通立交（2023年9月24日攝，無人機照片）。新華社發（王繼林 攝）

　　以互聯互通、創新驅動、轉型升級為主攻方向，山東正加大交通基礎設施建設力度，加快構建現代化綜合交通運輸體系。

　　“重大交通項目建設步履不停，交通投資保持高位運行。”山東省交通運輸廳綜合規劃處副處長董燕介紹，山東公路、鐵路、水路全方位適度超前布局，計劃2025年完成交通固定資產投資約2500億元，涵蓋168個交通領域重點基礎設施項目建設。

　　暢通要素流動，激活經濟脈動

　　這是位于山東淄博博山區的齊長城風景廊道（2025年6月13日攝，無人機照片）。新華社記者 徐速繪 攝

　　路在山腰繞，車在林中行。在山東淄博博山區，31公里長的齊長城風景廊道蜿蜒于博山石門片區，串聯起8個國家級古村落和3個省級古村落。山路上，不時可見騎行者悠然前行。

　　“我們周邊村盛產青石山小米等雜糧，但早年道路不暢，村民只能徒步下山進城售賣。”博山區鎮門峪村黨支部書記鄭春說，自從鄉村公路改造成風景廊道，村里游客顯著增多，村民辦農家樂、賣農產品，收入持續提升。

　　近年來，山東建立健全城鄉融合、區域聯通的基礎設施網絡，為地區人流物流暢通再添動力。

　　日前，一條載有2000噸硫酸銨產品的電動貨輪沿“濟南港-小清河-濰坊港-煙臺港”線路完成運輸，標志著山東省內首條“公路-內河-海運”多式聯運通道正式開通。

　　“‘公河海’聯運減少裝卸次數、降低貨物運輸損耗，可降低企業物流成本15%至20%，減少碳排放約30%。”山東省港口集團渤海灣港市場營銷中心業務主任王傳中說，隨著越來越多的貨品通過“公河海”聯運加速奔赴全球，山東制造業優勢進一步放大。

　　這是青島港集裝箱碼頭（2025年5月29日攝，無人機照片）。新華社記者 徐速繪 攝

　　山東省交通運輸廳副廳長高洪巖介紹，山東大力發展海鐵聯運，加快“公轉鐵”“公轉水”，深化多式聯運“一單制”“一箱制”試點，多式聯運和集裝箱鐵水聯運量年均增長10%和15%以上，2024年沿海港口完成貨物吞吐量20余億噸，全省全社會物流成本共降低約500億元。

　　在青島，正在建設的市內航站樓投用后，能為旅客提前辦理托運、安檢、候機等業務——值機方式轉變的背后，是山東整合交通資源、打造立體交通網的厚積薄發。“青島將多種原本獨立的交通方式、設施進行系統性整合，推動交通體系向一體化融合發展轉變。”青島市交通運輸局局長路玉軍說。

　　“聯通”之外，更有“融合”。

　　在濟南，山東高速集團與哈薩克斯坦糧食貿易集團等多家企業簽署合作協議，依托中歐班列農產品運貿一體化業務發展糧食貿易產業；在青島，山東中歐班列緊密聯系海爾、海信、奇瑞汽車等重點企業，服務出口直客占比70%左右；在臨沂，木材進口、市場采購出口等中歐班列常態化開行，與地方產業深度融合聯動……

　　“面對當前全國統一大市場建設縱深推進的新態勢，山東正用更加順暢的要素流動，為經濟增長注入強勁動能。”山東大學經濟學院教授李鐵崗說。

　　智慧交通引領，塑造低碳未來

　　驅車行駛在濟濰高速公路，進出隧道無需再減速——隧道入口的鋼結構減光棚洞、出口的鏤空混凝土明洞，讓視野的變化“縱享絲滑”；智能巡檢機器人對隧道內各類異常事件實時監測，隧道頂部的智能消防炮可實現火災自動發現、火源自動定位、自動滅火。

　　濟濰高速集“基礎設施網、運輸服務網、傳感通信網、綠色能源網”于一體，不僅實現感知與決策系統對路段全覆蓋、全天候監測，還在運營階段實現“凈零”排放。

　　新理念、新技術、新設備推廣應用，讓山東交通基礎設施智能化水平持續提升、綠色低碳轉型不斷加速。

　　在山東濰坊港，風力發電機為港區提供電力（2025年6月12日攝，無人機照片）。新華社記者 徐速繪 攝

　　在渤海之濱的濰坊港，高聳的風力發電機與整齊排列的光伏板交相輝映，新能源重卡與自動化橋吊高效協作……去年，濰坊港獲得中國船級社質量認證有限公司頒發的《碳中和評價證書》，標志著行業領先的“零碳港口”建成。

　　“4臺風力發電機一年可發電約7000萬千瓦時，足以覆蓋碼頭設備及停靠船舶的用電需求，冗余電量還能上網銷售。”山東省港口集團濰坊港有限公司黨支部書記、總經理孫超說，濰坊港已形成風、光、氫“多能互補”的用能結構，每年可節省標煤2.1萬噸，減少二氧化碳排放5.7萬噸。

　　在山東臨沂的新明輝智慧倉儲物流園，貨物在傳輸帶上運輸（2025年6月11日攝）。新華社記者 徐速繪 攝

　　零碳港區、零碳服務區、零碳物流園、零碳高速公路……各類零碳場景陸續投用，山東交通基礎設施的“科技范”與“綠色范”在“交能融合”中越來越足。

　　在京杭大運河畔的濟寧市，山東新能船業有限公司為法國達飛海運集團建造的182TEU純電動力集裝箱運輸船近日開工。公司黨支部副書記徐穎說：“我們自主研發了4個以清潔能源為動力的主力船型，可實現集散兩用，已在國內市場投入使用。與柴油動力船舶相比，新型船舶的污染物排放量、碳排放量分別降低90%和20%以上。”

　　交通運輸由“大”向“強”、從“有”向“好”，山東在交通強國建設中交出亮眼成績單。

　　“當前，山東正持續優化交通運輸結構、加快運輸裝備低碳替代和能效升級、推進交通基礎設施低碳建設運營。”山東省交通運輸廳黨組書記、廳長于永生說，“山東的路”這一名片內涵不斷豐富，正努力當好譜寫中國式現代化山東篇章的“開路先鋒”。